也就是說，即便是沃爾沃這樣的國際大廠的旗艦產(chǎn)品，也需要3-4年的時間用于研發(fā)！

        只不過，可惜的是，這一切計劃都被劉峰的新能源汽車打亂了。

        至于號稱“汽車發(fā)明者”的奔馳，同樣在汽車研發(fā)時間上一絲不茍。

        比如奔馳s級，作為奔馳w221的繼任者，第十代奔馳s級w222的設(shè)計工作從2009年就已經(jīng)開始展開，直到2013年5月，第十代奔馳s級才在d國漢堡舉行首發(fā)儀式，也就是說，全新的奔馳s級同樣用時4年才得以完成研發(fā)量產(chǎn)。

        綜上所述，其實一個成熟的汽車企業(yè)在研發(fā)制造一輛汽車時，是需要反復(fù)研究、調(diào)研與技術(shù)開發(fā)的，并不是把從零配件廠買來的零件組裝上就行。

        而國內(nèi)那些半年時間就一口氣推出了n款車的自主品牌，真的是太過于功利，并沒有把心思真正花在造精品車這件事情上。

        當(dāng)然了，也不是說組裝出來的汽車就不好，這一點，至少劉峰和周越手工組裝出來的麒麟一代豪華超跑，就亮瞎了人們的眼球。

        然而事實上，拋開電池不談，電動汽車的研發(fā)周期本來就短于傳統(tǒng)的汽油車研發(fā)周期普遍能短1~2年左右，再加上峰越汽車本身就有自己的核心技術(shù)常溫超導(dǎo)電池，因此這才受到了消費者們的追捧。

        即便如此，麒麟1代跑車從設(shè)計到投產(chǎn)，也差不多花費了劉峰和周越1年的時間！

        然而可一不可再，把研發(fā)當(dāng)成是組裝的汽車公司一定是走不長久的，這一點，從目前國內(nèi)的消費者對國內(nèi)廠商滿滿的怨言當(dāng)中就能看出來；若非有著國家政策的保護，自主汽車品牌早就被人家殺得血流成河了。

        因此，這一次，劉峰拿出了更加重視的態(tài)度對待他的麒麟2代超跑。

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