而試飛中心發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車工程師則是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全方位的綜合評(píng)判，內(nèi)容涉及多個(gè)專業(yè)，也因此，造就了航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車工程師的唯一性。

        首先，地面試車工程師必須做到單一發(fā)動(dòng)機(jī)全方位知識(shí)掌握既要能研究透徹發(fā)動(dòng)機(jī)各類性能、又要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)了如指掌、還要能夠創(chuàng)造性改造地面試車臺(tái)架適應(yīng)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的試車需要以及敏捷的身手，眼觀四路耳聽八方。

        只有這樣才能在推“油門”的過(guò)程中，隨時(shí)感受發(fā)動(dòng)機(jī)異樣。

        如發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間啟動(dòng)時(shí)，地面試車工程師要同時(shí)觀察近20個(gè)溫度、壓力、轉(zhuǎn)速、振動(dòng)等重要參數(shù)，輔助觀察喘振等80多個(gè)測(cè)試參數(shù)，實(shí)時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)外觀狀態(tài)，并按照試驗(yàn)要求準(zhǔn)確地進(jìn)行油門桿操作。

        而發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車的慢車狀態(tài)、中間狀態(tài)、小加力狀態(tài)、全加力狀態(tài)又和瞬態(tài)所需參數(shù)范圍不同，需要進(jìn)行不同的油門操作。

        因此，地面試車工程師必須把成百上千的設(shè)計(jì)參數(shù)了然于胸，做到單一發(fā)動(dòng)機(jī)全方位知識(shí)掌握，才能提高試驗(yàn)成功率，保障發(fā)動(dòng)機(jī)安全。

        再者，如果是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的地面試車工程師，必須還要做到多類型發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)游刃有余，因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)基本分為渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)四大系列，國(guó)內(nèi)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究院所的相關(guān)試車員也許僅能接觸本單位生產(chǎn)的3～4型發(fā)動(dòng)機(jī)，且型號(hào)之間有著先天的關(guān)聯(lián)性。

        但這一次，由于是新型發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，以前的航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)沒(méi)有了參考價(jià)值；

        再加上劉峰這邊，對(duì)時(shí)間的要求相當(dāng)緊迫，因此，這一次能夠符合地面試車工程師要求的人員也不過(guò)寥寥幾人而已，而就這幾人當(dāng)中，還包括了劉峰、包括了陳學(xué)東院士，包括了基地的主任解鵬翼！

        很快，發(fā)動(dòng)機(jī)就在雙方的通力合作之下被送上了試車臺(tái)。

        內(nèi)容未完，下一頁(yè)繼續(xù)閱讀