這又涉及到另外一個(gè)問題那就是實(shí)驗(yàn)費(fèi)用了。

        汽車行業(yè)有一整套風(fēng)洞測(cè)試的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但大約計(jì)算下來(lái)，便宜的每次在數(shù)十萬(wàn)~300萬(wàn)不等，昂貴的，則需要數(shù)千萬(wàn)甚至上億。

        而且一輛汽車從開始設(shè)計(jì)到真正定型，很有可能不只進(jìn)行一次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。

        因此，往往國(guó)外的汽車廠家，開發(fā)一款新車的成本至少也得上億，而且還是m元！

        至于國(guó)內(nèi)，能有上億人民幣那就已經(jīng)是良心之作了……

        當(dāng)然，純電動(dòng)汽車的研發(fā)成本或許要便宜很多，但工廠建設(shè)的成本卻非常昂貴，動(dòng)輒幾十上百億，如果沒有國(guó)家補(bǔ)貼的推動(dòng)，沒幾個(gè)企業(yè)會(huì)有這個(gè)動(dòng)力開發(fā)新能源汽車。

        另外，新產(chǎn)品上市初期肯定是相對(duì)最貴的，而且誰(shuí)也不知道這款車能賣掉幾臺(tái)，如果銷量只有100臺(tái)，那么每臺(tái)車的成本就得幾千萬(wàn)，風(fēng)險(xiǎn)多大可想而知！

        特斯拉自第一款車上市以來(lái)，一輛車賣七八十萬(wàn)，銷量還很不錯(cuò)，但仍然年年虧損，比迪亞雖然專注于新能源汽車，但若非有國(guó)家的補(bǔ)貼，也早就玩兒破產(chǎn)了，兩家的資金也大多砸在了研發(fā)、建設(shè)上，可見新能源汽車砸錢有多恐怖。

        當(dāng)然了，自從常溫超導(dǎo)電池問世后，電動(dòng)汽車注定將會(huì)成為汽車市場(chǎng)的主流，即便建設(shè)成本高昂，目前也絲毫擋不住汽車廠家的大手筆，一個(gè)個(gè)爭(zhēng)先恐后的圈錢拿地，擴(kuò)大產(chǎn)能。

        沒錢？資本市場(chǎng)吼兩聲就有了！

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